27载风雨相伴 昭觉寺汽车站谢幕！历数成都客运站变迁史

27载风雨相伴 成都昭觉寺汽车站谢幕（图据红星新闻）

昭觉寺汽车站于2025年9月20日正式关闭停运，这座陪伴了成都人27年的汽车站完成了它的历史使命。这座陪伴了成都人27年的汽车站，最终与五块石车站、城北客运中心等一批老车站一样，走进了历史。

自上世纪80年代以来，成都的汽车客运站经历了从兴起、繁荣到转型的完整周期。它们曾是城市联系的枢纽，如今随着高铁、地铁、自驾等出行方式的丰富，逐渐退出舞台。

辉煌年代：主力客运站撑起对外交通

成都北门汽车站（梁家巷）

二十世纪八十年代，成都的汽车客运站开始系统化建设。成都北门汽车站（梁家巷）是当时绝对的主力，班线覆盖川北方向的绵阳、德阳、南充等地，高峰期日发送旅客量超过1.5万人次，是无数人求学、经商、探亲的起点。

同期，西门汽车站（金沙）主要发往温江、郫县、都江堰等西向区域；新南门汽车站（新南路）覆盖乐山、雅安方向；东门汽车站（牛市口）则承担着资阳、内江等川东、川南方向的客运任务。这些车站在80、90年代共同构成了成都公路客运的主力网络。

发展变迁：新站崛起与老站更迭

二十世纪九十年代，随着城市扩张和客运需求增加，一批新的汽车站应运而生。

1995年，成都汽车总站（五桂桥车站）作为成渝高速公路配套车站建成投运，总投资规模较大，主要承担发往重庆、宜宾、泸州、内江等川东、川南方向的班线。成渝线最辉煌时，往返两地的大巴车总量达100辆，单日最高运送旅客量达3000人。

1998年，昭觉寺汽车站作为成绵高速公路配套车站建成投运，总投资4700万元，占地53.7亩，设有18个发车站台，主要承担发往川东北方向的班线，有效缓解了北门汽车站的压力，迅速成为城北最重要的交通枢纽之一。

告别与坚守：汽车客运站的新格局

进入高铁时代，对长途汽车冲击最大。截至2024年底，全国铁路营业里程达16.2万公里，其中高铁里程从2012年的0.9万公里飙升至4.8万公里，覆盖90%的50万人口以上城市。

高铁350公里/小时的速度、宽敞的座位，让平均时速60公里、座椅间距不足50厘米的大巴相形见绌。一个典型的例子，2019年成都至宜宾高铁开通，两地大巴车受此冲击。为了吸引乘客，大巴票价一度从106元降至60元，比高铁二等座还便宜50元，但也没能挽回颓势。毕竟，成都至宜宾的高铁只需1.5小时，而大巴却需要3.5小时。

成都汽车总站（五桂桥汽车站）

此后，成都多个汽车站陆续关停或调整功能：

-2018年3月31日，火车北站旁的城北客运中心停运

-2019年2月20日，五块石车站正式关闭，其线路调整至其他车站

-2022年2月10日，国际商贸城客运站停运

-2023年6月14日，五桂桥汽车站结束28年运营使命，正式关闭

-2025年9月20日，昭觉寺汽车站结束使命，正式关闭

当前仍在运营的主要汽车站：

时代缩影：客运站承载的城市记忆

茶店子客运站

这些汽车客运站的兴起与变迁，是成都交通发展的一个缩影。它们见证了成都的城市发展，承载了无数人的出行记忆。虽然一些车站已经关停，但它们所代表的那个时代，以及在人们心中留下的回忆，永远不会消失，它们是成都城市记忆中不可或缺的一部分，也见证了成都从过去到现在，交通不断发展与变革的历程。

未来展望：综合枢纽成为主流

成都东站枢纽

昭觉寺汽车站关闭后，其所有客运班线已调迁至梁家巷汽车站、茶店子客运站、成都东站汽车客运站等枢纽。原五桂桥车站的班线主要调迁至成都东站汽车客运站和城东客运中心。老车站的陆续退出，见证了城市交通方式的迭代升级。

目前仍在运营的汽车站也在不断调整角色，更注重与地铁、铁路的接驳，服务特定方向的细分市场，或发展旅游专线等特色服务。从曾经的“车轮上的驿站”到如今的“综合交通枢纽”，成都的对外联络正变得更快、更高效。

四川新闻网-首屏新闻记者 王飞 综合报道

（综合自封面新闻、红星新闻 图据视觉中国）